ПДД.BY

Данное решение закреплено Указом Президента Республики Беларусь от 18 апреля 2022 г. № 145 «О совершенствовании организации дорожного движения».

Разберем, что нового предусматривают изменения в ПДД для водителей автомобилей и электрокаров, велосипедистов и пешеходов.

Новое в Правилах дорожного движения.

С ПРАВИЛАМИ МОЖНО ОЗНАКОМИТЬСЯ ЗДЕСЬ.

ЧТО ЕЩЕ ПЛАНИРУЕТСЯ ИЗМЕНИТЬ?

Последние годы характеризуются бурным развитием процесса автомобилизации в нашей стране. В дорожное движение вовлечены огромные массы людей и транспортных средств.

Однако, наряду с положительным значением автомобилизации, существует и ряд негативных моментов, связанных с ней, поскольку рост интенсивности движения транспорта и пешеходов объективно приводит к росту количества дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и тяжести их последствий.

Ежегодно во всем мире около 1,2 миллиона человек погибают в результате ДТП и до 50 миллионов получают травмы или становятся инвалидами. Глобальные издержки, связанные с дорожно-транспортной аварийностью, оцениваются в 518 миллиардов долларов США. Расходы, связанные с ДТП, достигают 2 процента валового национального продукта развитых стран. В Республике Беларусь этот ущерб достигает, примерно, 200 миллионов долларов США.

Дорожно-транспортный травматизм является одним из главных факторов смертности среди детей и молодежи в возрасте до 25 лет. Более 40 процентов случаев гибели людей в результате ДТП приходится именно на эту категорию участников дорожного движения, причем 75 процентов погибших составляют мужчины. Самые высокие показатели смертности в странах с низким и средним уровнем доходов отмечаются среди таких молодых участников дорожного движения, как – пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты и пассажиры. В странах с высоким уровнем доходов к группе наибольшего риска относятся молодые водители.

В последние годы дорожно-транспортный травматизм стал одной из главных причин гибели людей в Республике Беларусь. Наиболее частой причиной гибели и ранения молодых участников дорожного движения (неопытных водителей, пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов и пассажиров) является нарушение ими требований правил дорожного движения, к которым, в первую очередь, относятся: управление транспортным средством в нетрезвом состоянии, превышение водителями установленной скорости движения, несоблюдение правил пользования ремнями безопасности либо мотошлемами. Достаточно сказать, что ежегодно в республике свыше 700 ДТП совершается по вине нетрезвых молодых участников дорожного движения – водителей и пешеходов. Примерно 27 процентов ДТП совершается по причине превышения водителями установленной скорости движения. Свыше 28 процентов водителей и пассажиров погибают в результате несоблюдения правил пользования ремнями безопасности и мотошлемами. Причем возраст большинства водителей, совершивших эти нарушения Правил дорожного движения, находятся в интервале 19-28 лет.

Мировое сообщество, осознавая опасность, вызванную аварийностью на дорогах, принимает активные совместные меры для предотвращения этой угрозы. О чем свидетельствует принятие в марте 2010 г. резолюции №64/255, провозглашающей 2011 – 2020 годы Десятилетием действий по обеспечению безопасности дорожного движения. Концептуально действующие в нашей стране подходы к обеспечению безопасности дорожного движения в полной мере соответствуют мировым стандартам и позволяют адекватно реагировать на изменения дорожно-транспортной обстановки.

Определяющим нормативным актом в реализации задач по обеспечению должного уровня безопасности на территории Республики Беларусь является Концепция обеспечения безопасности дорожного движения, утвержденная постановлением Совета Министров от 14 июня 2006 г. №757, целевым показателем которой является снижение числа погибших в ДТП к 2015 г. на 500 человек от уровня 2005 г. (с 1673 до 1173).

Одной из наиболее острых проблем ДТП является детский травматизм.

Основными причинами ДТП по вине детей являются:

– переход проезжей части вне установленного места;
– переход перед близко идущим транспортом;
– выход на дорогу из-за стоящего транспортного средства;
– игра на проезжей части или в непосредственной близости от нее;
– нарушения Правил дорожного движения при управлении велосипедами, мопедами и мотоциклами.

Данные нарушения свидетельствуют об отсутствии у подрастающего поколения  твердых практических навыков поведения на дорогах и, как следствие, неумение юных участников дорожного движения ориентироваться в сложной дорожной обстановке.

Рекомендуем познакомиться с серией информационно-разъяснительных плакатов "Правила дорожного движения для детей и взрослых"  и систематически беседовать с детьми по их содержанию.

  Правила дорожного движения
для детей и взрослых!

В Беларуси действуют законы, обязывающие пешеходов переходить дорогу и двигаться вдоль проезжей части вне населенного пункта в одежде со светоотражающими элементами.

Согласно пункту 17.1 ПДД, “пешеход имеет право двигаться по тротуару, пешеходной или велосипедной дорожке, а при их отсутствии – по обочине. В случае отсутствия указанных элементов дороги или невозможности движения пешеходов по ним допускается движение пешехода по краю ее проезжей части навстречу движению транспортных средств. При движении по краю проезжей части дороги в темное время суток пешеход обязан обозначить себя световозвращающим элементом (элементами)”.

И за нарушение этого правила предусмотрено наказание в виде предупреждения или штрафа в размере от 1 до 3 б.в., а в состоянии алкогольного опьянения – от 3 до 5 б.в. При этом, дело касается именно тех пешеходов, которые двигаются с явным нарушением ПДД – в попутном направлении либо навстречу транспорту, но без световозвращающих элементов. В иных случаях и в городе – лишь рекомендуется носить фликеры либо другие светоотражатели.

Одно дело – иметь фликер, другое – быть видимым.

“Быть светящимся” нужно вовсе не для красоты или во избежание штрафа, а, в первую очередь, для собственной безопасности. И набивший всем оскомину призыв покупать и носить фликеры, как правило, работает в повседевной жизни: водитель издалека видит “светящегося” человека, и у него есть время на раздумья и, что самое главное, принятие решения.

Проверено, что водитель обнаруживает пешехода со световозвращателем со значительно большего расстояния по сравнению с пешеходом без него. В свете ближних и дальних фар это расстояние увеличивается с 25 до 250-450 метров. Нужно ли говорить, что при таком раскладе водитель наверняка успеет вовремя среагировать и затормозить, нежели заметив пешехода в самый последний момент, а значит, с большой долей вероятности совершив на него наезд.

Особенное внимание следует обращать на место расположения световозвращающего элемента и его видимость для остальных участников движения. Если он закреплен на сумке, а она повернута назад, то будет ли толк от таких действий? Когда пешехода собъет автомобиль, то, разумеется, наличие световозвращателя ему зачтется, но ведь ключевой вопрос заключается в его личной безопасности

Вполне достаточно одного фликера, но желательно, чтобы он был закреплен сбоку, например, на рукаве в виде браслета, так, чтобы при движении человек “сверкал” со всех сторон. То есть фликер должен быть расположен в том месте, где он будет виден для водителей и других участников движения.

Стоит отметить, что большое количество светоотражателей, будь то значки, наклейки, ленты или одежда, имеющая подобный эффект, не только отличаются доступностью, но и по своему стилевому разнообразию отлично подходят к абсолютно любым нарядам как детей, так и взрослых.